据央视新闻报谈，当地本事12月29日，一架韩国济州航空的客机在位于韩国全罗南谈的务安机场着陆时，偏离跑谈后撞上机场围墙。除2东谈主获救外a片 男同，机上其余179东谈主一齐受难，这是在韩国国内发生的伤一火最严重的空难事故。

　　记者获悉，当地本事12月30日，韩国金浦机场熟习分析中心对济州航空7C2216航班客机“黑匣子”运转伸开数据分析。

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　　韩交通部通报客机失事细节：

　　机身着陆前行1600米、撞到混凝土台

　　当地本事12月30日，韩国国土交通部在济州航空空难发生地全罗南谈务安对媒体阐发，空难发生前，务安机场塔台曾向客机发出鸟情预警。客机翱游员答复紧迫情况，称由于遭到“鸟撞”条件复飞，并三次挂出“求救（Mayday）”信号。随后，客机便在起落架未放下的情况下进行“机腹着陆”，最终撞上跑谈终点的规范爆炸发火。

　　韩国国土交通部指出，失事客机是在务安机场跑谈的三分之一处运转着陆。也便是说，失事客机在务安机场长达2800米的跑谈上，在机身着陆景象下前行了1600米左右，撞到了位于跑谈终点的混凝土材质防备规范以及机场外墙。

图中橘黄色工程车辆左侧的土坡即为文中提到的高于大地的混凝土台。图片开始：央视新闻

　　对于跑谈终点的混凝土防备规范，国土交通部称，该规范是韩国国内其他机场宽敞皆有的规范，务安机场的这一规范是在距离跑谈安全区域外围约251米处。据了解，该规范是请示飞机插足机场跑谈的天线规范，在混凝土台上还设有天线，但这一规范平凡皆应是金属结构，且不应卓越于大地，因此有公论指出该规范违背了国表里的干系递次，而且形成了济州航空客机撞到该规范引起爆炸并发火。

　　国土交通部对此回话称，对于这一防备规范是有干系教养递次的，国土交通部正在对这一规范的教养递次以及与济州航空事故间的关联性伸开拜谒。

　　韩国国土交通部官员还指出，“若是有更多的本事，翱游员本不错条件大地聘任准备法子，比如嘱托消防车待命等”。当被现场记者问到“是否是因为本事不够了是以消防队无法提前部署”时，这名官员示意“据意料是这么的”。

　　行家不明：

　　为什么跑谈终点有一堵砖墙？

　　据央视新闻报谈，对于这次事故，澳大利亚航空驳斥员杰弗里·托马斯以为，鸟撞击可能导致了失事客机右侧发动机故障，但行为双发机型的波音737-800，该故障并不会形成如斯致命的影响。而鸟撞击事件对驾驶舱内的操作等要素的未知影响可能导致了机组无法日常降下起落架。

　　航空驳斥员杰弗里·托马斯：有东谈主以为可能是鸟撞击导致了（起落架）液压系统故障a片 男同，我不太相识这是怎样发生的。不外即便如斯，也不错用手动装配放下起落架。但斟酌到鸟撞击和发动机故障的情况，机组东谈主员是否有鼓胀的本事作念到这少量，他们还剩下几许燃料，因为是从泰国登程的远程航班，他们可能莫得鼓胀的燃料储备来推迟迫降并放下起落架。

　　托马斯还对务安外洋机场事故跑谈终点的围墙教养和机场支吾迫降的解决忽视了疑问。

　　航空驳斥员杰弗里·托马斯：若是飞隐讳在起落架没放下的景象下实行紧迫迫降，为什么（机场）消防车不在跑谈上铺设泡沫，为什么飞机着陆时消防不在场，为什么飞机在跑谈上滑行了那么远？以至于在冲出跑谈之前莫得契机停驻来。为什么跑谈终点有一堵砖墙？有一系列的问题需要解答，而咱们现在还莫得谜底。

　　英国白金汉郡新大学航空运营高档讲师马可·陈示意，鸟击事件可能对起落架的机械结构或能源系统形成了损坏，起落架舱门或因此而卡住而无法日常放下，进而导致了迫降的失败。

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　　据红星新闻报谈，航空行家资深机长陈开国分析称，存在夜航疲惫致使机组忙中出错的可能性。陈开国还示意：日常情况，若是起落架没日常放下，翱游员平凡不会胜利落地而是插足恭候，在2000-3000英尺以上的高度停留5~10分钟进行快速搜检，但并未看到涉事航班停留搜检的翱游轨迹。

　　陈开国称：平凡从曼谷回首的机组皆是从曼谷更阑进场，然后飞大约6个多小时，基本上来说整晚皆莫得休息的，机组的疲惫会导致东谈主的解决智力下跌。视频骄横，飞机遭受鸟击后，有喷出白色气体相似的东西，平凡是飞机遭受鸟击以后，引起发动机喘震引起的。也便是说它可能遭受鸟击后，又导致机组负荷加多。那么会不会导致忙中出错呢？这个是一个很大的可能性。

　　12月29日，《中国机长》原型枭雄机长刘传健就韩国客机失事发声：今天（29日）对航空业来说，是不太庆幸的一天。行为别称翱游员，严格的考验必不可少啊，塌实的基本功，关节本事的平安和飘舞是熟练诈欺丰富学问的效果。固然你可能考验过好多的特情，但每一次特情驾临的时候，皆和考验有太多的不同。

　　两天前才坐过碰撞发火的飞机，

　　韩国乘客讲明：其发动机曾屡次熄火

　　据红星新闻报谈，现在干系此飞机的更多信息被曝出。据韩联社报谈，就在事故发生的2天前，韩国别称乘客曾乘坐过兼并架飞机。该乘客显露称，其在27日曾乘坐济州航空7C2216航班，在登机时发现飞机的发动机发生故障。“其时我乘坐的便是这架飞机，发动机曾熄火了几次。”

　　据报谈，该乘客示意，他于今日凌晨1时30分乘坐该飞机从曼谷升空。“因为发动机屡次熄火，我感到很不安，和乘务员疏通了之后，乘务员的响应是没什么问题。”该乘客还称，该航班自后因为机场问题延误了1个小时后升空。

　　他补充说，“其他乘客也忽视了问题，称这很奇怪，但飞机如故照常翱游。在运行经过中并莫得出现其他问题，胜利飞回了务安机场。”

　　两名幸存者：33岁空少恐全身瘫痪，

　　空姐脚踝和头部受伤

　　韩国济州航空7C2216客机坠毁，仅机尾33岁李姓空少及25岁空姐幸存。

　　据潇湘晨报报谈，李某原先被送往木浦韩国病院，29日下昼转院至梨花女子大学首尔病院息争。梨花女子大学首尔病院院长朱雄（音）说，由于李某有严重外伤，加上对康复并无匡助，因此医疗团队并未细问事故情况，不外他说，李某告诉他：“当我醒来，我意志到获救了。”

　　当被问及李某是否失忆时，朱雄示意空少“全皆不错疏通”，但尚无法判断是否失忆。现在医疗团队固定住他的颈椎，固然他不可移动脖子，但能透过宗旨交流，并回答问题。

　　对于李某的外伤，朱雄示意，他全身有5处骨折，包括2块胸椎、1根左肩胛及2根左肋骨，但由于他有颈神经肿胀及神经退化症状，意料后续可能会出现全身瘫痪等后遗症。

　　除了骨折，朱雄示意空少头皮上有7公分伤口。现在患者正接纳重症监护，另外也将安排精神科进行心情息争。

　　另别称幸存女空姐，已于29日晚间转院至首尔峨山病院，她的脚踝及头部受伤，但莫得人命危急。

　　失事今日只消2东谈主从事防鸟行为

　　原安排4东谈主抓勤

　　据潇湘晨报报谈，30日，韩国中央凄冷安全对策本部就前一天发生的务安机场事故示意，“务安机场平凡有四名防鸟东谈主员抓勤，但在事发今日，只消两个东谈主在值班”。

　　务安机场于2007年启用，假想初志是行为韩国西南地区的外洋机场。不外，其跑谈长约2.8公里，比其他主要外洋机场要短，大大皆大型飞机每每起降的外洋机场跑谈长度皆在3公里以上。当地政府正在将跑谈长度延迟至3.126公里，谋略是来岁完工，但由于这次施工，务安机场跑谈约300米无法使用，实质可用距离为2.5公里。

（韩国主要机场的跑谈长度：仁川机场3.75公里，务安机场2.8公里。）

　　由于务安机场齐集候鸟栖息地，机场隔邻不雅测到了约12000只冬季候鸟。

　　自机场开发之初，安全行家就忽视了干系问题a片 男同，2020年，务安外洋机场计策环境答复中忽视了“飞机存在与鸟类相撞风险”的问题，以致忽视了通过安装双筒千里镜或警报器以及使用激光等具体对策，但由于跑谈扩建工程尚未完成，这些法子并未获取妥善抓行。2019年至本年8月，务安机场共发生10起鸟类碰撞事件。