界面新闻从东航获悉，2025年元旦即新年第一天，东航使用C919持飞MU721“上海虹桥—香港”航班，这是国产大飞机初度在地区航路上持飞按时生意航班。香港成为东航C919按时持飞生意航班的第9座城市电击 调教，亦然首个内地之外城市。

本日，东航C919持飞的MU721航班搭载157名游客于08:21分从上海虹桥机场腾飞，于10:44分胜利飞抵香港。

自元旦开动，东航C919“上海虹桥—香港”按时生意航班将每天实验1班走动，航班号为MU721/MU722。

早在2024年6月1日，东航就使用国产大飞机C919，实验过“上海虹桥-香港-上海虹桥”走动生意包机航班，承运120多名香港大学生抵沪。由此东航C919迈出了国产大飞机地区运行的第一步。元旦本日的首航航班机长，恰是C919沪港包机航班机长——东航上海翱游部C919翱游部总司理尚峰。

东航方面称，沪港快线一直王人是东航的杰作商务主线，这次东航C919的航迹延长至沪港快线，标记着C919迈出了登上更大舞台的重要一步。将更好地展示大国制造的硬实力和中国就业的软实力，为C919缺欠更巨大的市集积贮谨慎训戒。

开端：东航供图

距离飞向国际更近一步

动作国产大飞机C919寰球首家启动用户，现在东航是C919机队范畴最大、持飞C919通航航点最多的航空公司。

东航向界面新闻提供的数据自满，自2023年5月28日初度参加生意运营以来，C919已累计实验航班超6600班，翱游超1.6万小时，累计承运旅来宾数超90万东说念主次。

通航点方面，通航上海、北京、成王人、西安、广州、太原、重庆、武汉等城市。这次参加沪港航路后电击 调教，东航C919持飞9条杰作航路、邃晓9处航点。

就在元旦前一天，2024年12月31日，东航第10架C919正经入列，公司C919机队范畴达到10架，通盘2024年东航接管C919架数统统6架。客岁接管速率比较2022年、2023年彰着提速。其中2022年接管数目为1架、2023年为3架。

三大航中的另外两家——国航和南航，订购C919飞机时期相对晚一些，客岁8月28日，国航和南航在中国商飞总装制造中心浦东基地同期接管首架C919飞机。

夙昔9月10日和9月19日，国航和南航首架C919飞机先后参加载客使用，迈入生意运营阶段。至此，三大航共同运营C919的期间正经开启。

界面新闻了解到，适度现在，国航和南航接管的C919飞机数目永诀达到3架。南航C919通航点达到5个，永诀为广州、上海虹桥、杭州、成王人天府、海口；国航C919通航点为北京、上海、杭州3座城市。剔除三大航近似的航点，现在C919累计通航点达到11座城市。

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这次国产大飞机C919飞出内地、开动持飞相差境航班，也被业内视为是日后走向国际的重要一步。

中国民航大学航空经济发展商榷所长处、讲明李晓津向界面新闻分析称，一方面，C919绽开香港航路，有助于鼓吹国际认证审查，加速国产民机走出洋门的设施。香港动作国际航空要津，开发沪港航班不错让C919的性能、安全性等各方面智商得到全面的展现，从而鼓吹获得EASA（欧洲航空安全局）、FAA(好意思国联邦航空局)的认证审查。

另一方面，可为C919在其他境外地区实验提供迫切复古。C919在香港的运营不错动作模板，不仅为C919在其他地区的实验提供谨慎训戒，而且冉冉打造空客、波音之外第三家大型飞机制造商的品牌。

同济大学航空与力学学院讲明、博导沈舟师领受界面新闻采访时也暗意，香港航路动作C919首条相差境航路，不仅展示了中国航空工业的自主立异智商和本事实力，还为C919走向国际打下了坚实的基础。将来，跟着C919在寰球范畴内的实验和应用，预测将为中国航空制造业和寰球航空市集带来愈加积极的影响和孝顺。

李晓津还提到，香港航路的绽开能为C919日后走向国际进行多个方面的智商积贮。最初是自豪境外游客、货主需求的智商，香港是亚洲乃至全国最迫切的航空市集之一，游客对航空公司和飞机的要求较高。

其次，稳妥境外政府要求的智商，东航需要对翱游员、机务东说念主员等重要岗亭进行专科培训，确保运行团队具备必要的天禀；三是与境外保险机构联结的智商，东航需要与制造商中国商飞爽气联结，共同对接境外大地保险机构，进步保险完毕，镌汰资本。

四是与海外同业竞争的智商，东航通过香港积贮C919运行国际航路运营训戒，进步与海外同业竞争智商。

C919机队收获智商是否已自满？

飞机是航空公司中枢出产贵府，动作国有三大航之一，适度2024年上半年，中国东航（600115.SH）共领有飞机792架，其中波音系列飞机为307架，所占比重为38.76%；空客系列飞机455架，占比达到57.45%。

波音、空客之外，中国商飞系列飞机（包括支线客机C909和主线客机C919）统统30架，比例为3.8%。单看国产主线客机C919，截止本年上半年为6架，占比达到0.07%。扩大到2024年全年，在其他机型未彰着加多的情况下，C919机队增至10架，占东航机队总范畴比例略进步至1.2%傍边。

关于东航C919机队是否一经开动收获一事，有民航业内东说念主士向界面新闻分析称，将来 C919要飞得更好，得到用户的进一步招供，得成为航空公司盈利的出产器用。也即是建造一个10架以上的机队，况兼平均哄骗率能达到8小时以上。

从刻下飞机日哄骗率来看，航班管家向界面新闻提供的数据自满，2024年12月份，三大航中东航C919机队日哄骗率达到7.4小时/天，与仅领有3架C919飞机的国航比较略低，国航C919日哄骗率为7.5小时/天，然则要高于南航3架C919飞机5.0小时/天的哄骗率。

图片开端：航班管家

再从航路客座率上看，东航为C919飞机安排的持飞航路部分为杰作商务主线，如京沪线、川沪线、沪港线，这些航路本就运营老到，比如京沪线，北京大兴-上海虹桥12月份客座率能达到93.5%。然则还有不少非一线城市航路客座率稍低，举例东航C919持飞的上海虹桥-太原武宿，12月份客座率唯有69.5%；上海虹桥至武汉河汉，客座率唯有71.4%。

前述东说念主士领受界面新闻采访时还提到，C919要完毕盈利，建造10架以上机队、年平均日哄骗率达到8小时以上仅仅必要条款，并不是充分条款。还需要签派可靠性达到99.5%以上、定型量产50架、扫数性能达到想象筹算、年平均机队日哄骗率8小时以上，这才气达到一个评估的门槛，在这之前盈利无从谈起。

不外另又名民航业内东说念主士则向界面新闻暗意，现在来讲，单就东航的情况而言，其C919机型的运营资本和空客A320、波音B737等海外竞争敌手的可比机型处于并吞水平，盈利性方面的差距也不会太大。

频年来电击 调教，东航事迹弘扬并不睬念念，在三大航中一直垫底。以2024年前三季度为例，中国国航（601111.SH）前三季度完毕盈利13.62亿元、同比大增72.06%；南边航空（600029.SH）前三季度净利润为19.65亿元；唯有中国东航（600115.SH）前三季度仍未能扭亏为盈，录得净亏蚀1.38亿元。