在“3·29小米SU7爆燃事故”中，凭证小米汽车官方回复书息，驾驶员从今日晚10点44分25秒招揽NOAchat sex5，到26秒~28秒之间车辆与水泥护栏发生碰撞，时辰仅在3秒以内。

这样短的时辰，她是慌乱失措，照旧大脑一派空缺？抑或是这场事故冒失压根莫得给驾驶员预留饱胀的时辰去酝酿情感，更遑论感性念念考去逃匿这场事故。

从这场燃爆事故发酵于今，阛阓仍存在诸多猜忌待解，其中主要的质疑就包括从智驾切换到东说念主驾，再到发滋事故，中间仅预留了2~3秒给驾驶员的反馈时辰，小米SU7的东说念主机共驾是否存在“物化灰区”？

东说念主机嘱托存在“物化灰区”

一位资深业内东说念主士向第一财经记者暗示，小米这次燃爆事故中，车辆先是领导前列有扼制，并发出延缓央求及开动延缓，当驾驶员在得知这些信息后，险些会下瓦解地去作念“招揽车辆”这个看成，而一朝驾驶员招揽车辆，那么车企就不错从这场事故中抛清背负。但事实上，从东说念主招揽车辆，到事故发生，中间预留的时辰压根不够遴荐感性步调逃匿车祸。

这次事故中，驾驶员在招揽车辆后，存在向左向右打地方盘的举动，最终车辆撞向了水泥护栏。

对此，中国汽车通顺协会巨匠委员李颜伟也向记者暗示：“我合计驾驶员招揽是下瓦解看成，是东说念主在交通事故前作出的生理本能反馈，驾驶员也无法例矩。无比狞恶的事实是，许多东说念主坚信智能驾驶，也在高速上舍弃使用NOA功能，但只须驾驶员看到事故行将发生，王人会条款反射地去介入驾驶，NOA就会纪录到东说念主员招揽车辆，在交通事故背负认定上，司机很可能被认定为主要背负东说念主。”

从驾驶员对小米SU7的智驾遴荐透顶信任的那一刻起，似乎智驾切换东说念主驾的“灰色地带”就已存在。

“这个‘灰色地带’险些是不可能幸免的。”一位要求匿名的车企高管向记者暗示，在机器遭受不成处理的问题的时候，一定会交给东说念主来处理。就现在的法例来看，无论是加了几个激光雷达的车型，智驾等第最高也仅是L2+，发滋事故后郑重方照旧驾驶员。天然现在有车企宣传也曾具备L3的才略，并晓喻了L3级智驾量产有运筹帷幄，但在法律法例尚未完善之前，这亦然车市相配“内卷”下的另一场营销战。

为了幸免东说念主机共驾所导致的“灰色地带”的发生，上述高管称，从车企的角度来说，一定要把智驾安全机制拓荒完善，能够保证东说念主车共驾切换时，驾驶员有饱胀的时辰反馈。比如在说念路前列有气象（包括说念路施工、参预收费站等）时，车辆应该提前1000米把握提醒驾驶员，并要求驾驶员招揽。

另外，智驾安全机制还应该包括，在车内录像头检测到东说念主眼离开，或者双手放开地方盘，车辆就要发出提醒，要求驾驶员招揽地方盘；当驾驶员违背智驾收尾步调达到一定次数，车辆就会开启处分机制，包括一定时辰内不再允许驾驶员使用智驾。

同济大学汽车学院西席朱西产对小米的“2秒预警”暗示质疑，并称脱眼起始的情况下，欧盟L3的要求是需要提前10秒，才智把一个处于分神状态的驾驶员回到驾驶状态。他还指出：“部分车企因磋议到监管率过高会影响用户体验，从而‘阉割’部分安全领导。”

凭证国度圭臬《智能网联汽车自动驾驶系统通用技巧要求》（GB/T 44721-2024），从智驾系统介入央求发出到驾驶员得胜招揽，应保证10秒及以上的时辰。但是，这并非强制践诺圭臬，且现实中汽车的感知才略也很难作念到如斯充分地提前识别。

北条麻妃

安全不该分上下配

这次小米SU7燃爆事故中，阛阓还有声息合计短至2~3秒的东说念主机嘱托“灰色地带”问题，事实上不错通过加强智驾安全冗余来缓解。比若是出事故的小米SU7加装了激光雷达，那么留给驾驶员的时辰可能更长。

这次发滋事故的小米SU7是最低配的圭臬版，经受的初学级纯视觉智驾决策，其智驾硬件包括1颗算力为84TOPS的英伟达Orin N芯片，1个毫米波雷达，11个录像头，12个超声波雷达，无激光雷达，与小米SU7的中配和高配车型比较存在较大差距。

凭证小米汽车官方参数成立表，小米SU7中高配均配备了两颗英伟达Orin芯片，总算力达到508TOPS，是低配版块的6倍，另外还配备了一个激光雷达；在智驾操作系统方面，小米SU7中高配经受的是小米HAD智能驾驶，而低配经受的是小米Pilot Pro。

梦想汽车创举东说念主李想曾在接受媒体采访时提到，在使用行业最卓绝的端到端，或者通过Transformer作念BEV架构，至少今天的录像头在深夜莫得光芒下，看到的距离惟一100米露面，而激光雷达在职何莫得光芒的情况下不错看到200米。

这次小米SU7爆燃事故发生前，车速达到116km/h时，折算每秒行进距离约31米，按纯视觉智驾最大探伤距离200米计较，从智驾系统识别、判断风险预警到事故发生，时代悉数也不外6~7秒时辰，而这照旧拓荒在梦想的环境状态下。

而这次事故发生在夜间，假定纯视觉决策探伤距离进一步裁汰到100米，那么留给车辆提醒和驾驶员招揽的时辰悉数也惟一3~4秒。

但是汽车智驾的安全冗余需要本钱，比如一颗激光雷达价值每每在千元以上，远高于录像头本钱。速腾聚创研究技巧东说念主员曾在接受媒体采访时暗示，现在量产激光雷达的本钱已降至500好意思元（约合东说念主民币3640元）以内，瞻望到2025年部分新址品的本钱将降至200好意思元以内（约合东说念主民币1450元）。

在汽车价钱战愈演愈烈的布景下，一颗激光雷达对车企而言无疑将带来高大的本钱压力。

但在小米SU7燃爆事件后，智驾安全冗余和本钱之间的量度将成为车企必须濒临的阛阓课题。因为不同于汽车的“雪柜彩电大沙发”，智驾平直关联到人命安全，在人命安全不分高中低配的布景下，车企将搭载在车上的智驾决策分为高中低配并不对理。

比较车企呼吁的“全民智驾”标语，当下阛阓更舒心听到的是“全民标配”的智驾。

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